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道岔-飛躍鐵路道岔(推薦商家)-地鐵道岔

道岔是由一條線(xiàn)路分支進(jìn)入或超越另一條線(xiàn)路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個(gè)重要組成部分。各國鐵路道岔與線(xiàn)路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數量較多。道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

 為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內匯合與分離的問(wèn)題，道岔由智慧的工程師們自此發(fā)明，接下來(lái)鐵路道岔廠(chǎng)家為大家簡(jiǎn)單介紹下道岔的發(fā)展歷程。

　　道岔就是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負責在需要的時(shí)候將兩條軌道曲線(xiàn)過(guò)渡到一起，或者讓同一條軌道分開(kāi)。

　　先期的道岔我們也叫做單開(kāi)道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線(xiàn)路仍然保持原來(lái)的行進(jìn)方向，另一條線(xiàn)路與之合并或分離。但很快人們就發(fā)現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長(cháng)度長(cháng)造價(jià)比較高，同時(shí)占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進(jìn)型——雙開(kāi)道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線(xiàn)分成了對稱(chēng)的兩條曲線(xiàn)，因而節約了道岔長(cháng)度和占地面積得到了廣泛地運用。

在鐵路上，道岔的特點(diǎn)是數量多。算下來(lái)平均一公里就有一組道岔，而道岔主要集中在鐵路的車(chē)站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。道岔的第二個(gè)特點(diǎn)就是結構復雜，道岔的構造要比普通的線(xiàn)路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉換設備，整體可以看成一個(gè)機電結合的設備，因而道岔比普通線(xiàn)路復雜的多。

　　道岔的第三個(gè)特點(diǎn)就是使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。